Добавлено: Чт 08 Янв, 2009 03:11 Заголовок сообщения: Повышение таможенных пошлин на иномарки
<a href="http://zanasheavto.ru" title="За наше авто"><img src="http://zanasheavto.ru/img/234x60_1.gif" width="234" height="60" alt="За наше авто"></a>
Создатели сайта zanasheavto.ru предлагают чиновникам и Путину В.В. своим примером поддержать отечественный автопром и пересесть на отечественные автомобили. Создатели уверены, что личный пример премьера станет дополнительным и очень важным стимулом не только для чиновников, но и для многих граждан, которые планируют покупать машину. На сайте кром сбора подписей, работает голосование о выборе завода, на автомобиль которого пересядут чиновники.
По ссылке ниже расположено видео акция протеста во Владивостоке
Положение на автомобильном рынке в нашей стране доведено до абсурда. До недавнего времени стоимость наших автомашин вплотную приближалась к стоимости иномарок аналогичного класса (не хочу гадать, как изменится эта ситуация в условиях фин-экон кризиса, а также после него), безнадёжно проигрывая при этом по соотношению цена/качество.
И здесь, в условиях кризиса, власти попадают в цунгцванг (в шахматах это вынужденный ход, ухудшающий положение), стоя перед альтернативой - либо поднимать пошлины на иномарки и давать, тем самым, работу своим автозаводам, либо, в противоположном случае, восток страны будет покупать, как и покупал ранее, иномарки. Свои автозаводы при этом будут стоять, а социальное напряжение работников этих заводов будет возрастать. Поднимая же пошлины на иномарки, получаем социальное напряжение во Владивостоке.
Вот такая абсурдная проблема выбора. Ну а командирский пример - делай как я, только добавляет абсурдности.
Что бы не быть голословным, даю ссылку на надежный источник - Кандидаты в президенты США ездят только на американских автомобилях. Я уже не говорю о презедентах. Бывший и нынешний президенты Франции Жак Ширак и Николя Саркози выбрали своим лимузином Citroen C6. Канцлер германии Герхард Шредер предпочитал Volkswgen Phaeton, а Ангела Меркель в качестве служебной машины выбрала автомобиль Audi A8L. Так обстоят дела у нас на "диком Западе". И это не считается абсурдом. Абсурд - это вешать портреты живого президента в кабинетах, вместо национального флага. Можно еще памятник при жизни поставить, как в Туркмении.
Что бы не быть голословным, даю ссылку на надежный источник - Кандидаты в президенты США ездят только на американских автомобилях. Я уже не говорю о презедентах. Бывший и нынешний президенты Франции Жак Ширак и Николя Саркози выбрали своим лимузином Citroen C6. Канцлер германии Герхард Шредер предпочитал Volkswgen Phaeton, а Ангела Меркель в качестве служебной машины выбрала автомобиль Audi A8L. Так обстоят дела у нас на "диком Западе". И это не считается абсурдом...
В таком случае, Вы должны считать абсурдом при лоббировании собственной автопромышленности, лоббирующим ездить на иномарках.
Последний раз редактировалось: Pol (Пт 16 Янв, 2009 18:44), всего редактировалось 1 раз
...Абсурд - это вешать портреты живого президента в кабинетах, вместо национального флага. Можно еще памятник при жизни поставить, как в Туркмении.
Предполагаю, что Гондурас - это "цивилизованный Восток", поэтому хотелось бы, чтобы Вы открыли эту очень интересную тему отдельно от автомобильных проблем.
Положение на автомобильном рынке в нашей стране доведено до абсурда. До недавнего времени стоимость наших автомашин вплотную приближалась к стоимости иномарок аналогичного класса (не хочу гадать, как изменится эта ситуация в условиях фин-экон кризиса, а также после него), безнадёжно проигрывая при этом по соотношению цена/качество.
Вот и пьаются подняв стоимость иномарок реализовать низкокачественный товар, хотя это вряд ли поможет.
Pol писал(а):
И здесь, в условиях кризиса, власти попадают в цунгцванг (в шахматах это вынужденный ход, ухудшающий положение), стоя перед альтернативой - либо поднимать пошлины на иномарки и давать, тем самым, работу своим автозаводам, либо, в противоположном случае, восток страны будет покупать, как и покупал ранее, иномарки.
Подержанные машины из Японии уже доезжали и до Европы. В Европейской части России стало много появляться праворульных машин. Я против применения праворульных машин на наших дорогах, их нужно сразу же переделывать на нормальный руль. И если бы государство заботилось о безопасности движения, то могло даже стимулировать подобную переделку плюс обеспечить дополнительные рабочие места. "Но мы пойдем другим путем!"
Pol писал(а):
Свои автозаводы при этом будут стоять, а социальное напряжение работников этих заводов будет возрастать
Свои заводы все равно встанут, спрос упадет. Подобная помощь не спасет, как не спасло вливания денежной массы в банки - рубль рухнул, что было ясно с самого начала. Стоимость товара в основном состоит из стоимости материалов и стоимости труда. Вот и вопрос, откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей. Наверное об этом нужно спросить руководство автомобильных компаний, прежде чем туда вливать очередные транши.
...Свои заводы все равно встанут, спрос упадет. Подобная помощь не спасет, как не спасло вливания денежной массы в банки - рубль рухнул, что было ясно с самого начала. Стоимость товара в основном состоит из стоимости материалов и стоимости труда. Вот и вопрос, откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей. Наверное об этом нужно спросить руководство автомобильных компаний, прежде чем туда вливать очередные транши.
Не совсем так. Со 2-го февраля запускаются конвейеры Волжского автозавода. На днях запущены конвейеры Камаза, Всеволожского автозавода. Другое дело, что работать они, скорее всего, будут неполную неделю. В СМИ были сообщения, что ВАЗы и Лады уже поступают на Восток страны по льготным ценам (и, вроде, уже покупаются). Что будет дальше, трудно предсказать. Тут как в поговорке, не до жиру, быть бы живу.
Вливание денежной массы в финансовую систему как раз позволило спасти от банкротства большинство банков и и предотвратить развал финансовой системы вследствие нарушения взаиморасчётов по кредитам. Из имеющихся в стране нескольких тысяч банков на сегодняшний день обанкротились примерно полтора десятка. Кстати, сегодня было сообщение, что центробанк отобрал лицензию у Астраханского Промбанка за отмывку наличных в его Московском филиале... Падение курса рубля порядка 30% неизбежное явление вследствие вывода валютных средств зарубежных инвесторов и резкого снижения экспортной выручки от нефти. И ничего тут не поделаешь. Держать курс рубля неизменным можно, пока есть валютные запасы, но их за пять месяцев убавилось уже на треть. На год хватило бы, а что дальше? Хотя вначале врали, что рубль будет твёрдо стоять...
А вот вопрос, "откуда у нас при дешевой оплате труда такая большая стоимость автомобилей" действительно краеугольный. При справедливой их стоимости, отечественные автомобили вполне могли бы составить конкуренцию по спросу иномаркам. Может быть, кризис, как "очистительная клизма", всё расставит по своим местам.
В том то и дело, что они не будут выпускать такой же объем, да и качество снизится. Поможет государство на первое время за счет нас, а воз и ныне там. Я и не говорил,что нужно быдо держать курс валюты, его кстати держали искуственно уже несколько лет, кстати за счет нефти. Просто вливания в банки пошли на покупку той же валюты, что еще больше спровоцировало спрос. Банки у нас пропадают не из за кризиса, а из за пирамид, кризис просто повод. Организовали пирамиду, набрали денег, перевели в баксы и смылись. Да и проблемам невозврата кредитов способствуют руководители этих банков, вспомним хотя бы фальшивые авизо. Сейчас просто другой метод, а цели те же.
Это правда, увы. Едва запуститившись, кнвейеры АвтоВАЗА остановлены вновь из-за недостаточного спроса на продукцию. Здесь тоже сцена из театра абсурда: в начале года завод вновь поднял цены на выпускаемые автомобили. Спектакль продолжается. Только с каким вот концом?
Кроме ВАЗа опять остановлен КаМАЗ, а УАЗ, также из-за проблем со сбытом, так и не может пока запуститься после останова.
В сегодняшних новостях сообщили, что конвейеры автоВАЗа запущены вновь. Правда, с оговоркой - на малой скорости и при четырёхдневной рабочей неделе. И ещё, подготовлено постановление правительства о компенсации со стороны государства двух третей процентной кредитной ставки для желающих купить в кредит отечественный автомобиль. А Вы говорите...
Посмотрите, как излагает свой взгляд на проблему в одном из своих недавних интервью (фрагмент) бывший вице-премьер правительства РФ Олег Сысуев:
"ВОПРОС: Как Вы относитесь к тем усилиям, которые предпринимают нынче власти для поддержки отечественного автопрома и, прежде всего, АвтоВАЗа, который находится в Самаре.
ОТВЕТ: Буквально на днях принято решение о том, что государство выделит помощь на передачу объектов социально-бытовой сферы с баланса АвтоВАЗа городским властям, это абсолютно правильное структурное решение, которое надо было реализовать лет 15, наверное, назад. Но вот хорошо, приветствуем сейчас, что это состоялось. И предприятие освобождается от функций, абсолютно ему не свойственных. Предприятие должно выпускать конкурентоспособную продукцию, для того, чтобы оно было успешным. И за это выступают давно иностранные акционеры АвтоВАЗа, которые плохо понимают значение социальных проблем для России постсоветской.
И они прямо говорят: «Останавливаем предприятие, сокращаем производство, увольняем огромное количество рабочих». Но понятно, если всё привести в соответствие с идеальной бизнес-моделью, то мы получим взрыв серьёзнейший социальный. И тогда надо иметь ответ на вопрос, что делать с этим взрывом. Посылать внутренние войска, либо людей как-то переучивать, трудоустраивать, расселять в другие, более тёплые районы. А ответа на этот вопрос нет. Поэтому мне кажется, что спасибо, что с такой задержкой состоялось это решение, и я просто пожелаю этому замечательному городу, который, кстати, населяет более 700 тысяч человек, которые в большинстве своём кормятся с этого предприятия, которое есть, его невозможно перенести в другое место, как-то быстро модернизировать. Это живые люди.
ВОПРОС: Олег Николаевич, а почему не получается?
ОТВЕТ: Не получается потому что, опять-таки, это словосочетание, которое мы сегодня произносим слишком часто – нет политической воли. Когда нефть была больше ста долларов за баррель, или между 50 и 100, надо было принимать серьёзные структурные решения, непростые и болезненные. В том числе и в отношении промышленности, в том числе в отношении АвтоВАЗа.
ВОПРОС: Что нужно сделать, чтобы выпускали нормальные машины, безопасные, современные, удобные?
ОТВЕТ: На каком-то периоде, когда будет расписано, как трудоустраивать освобождающихся рабочих, надо привести бизнес-модель к тому, чтобы была конкурентоспособная продукция, при этом осознавая, что у нас сократится количество занятых, значительно, на АвтоВАЗе, что у нас гораздо более интенсифицируется труд. И об этом рабочие должны быть извещены. У нас предприятие должно быть освобождено от несвойственных функций, не говоря… У нас даже футбольные и хоккейные команды тольяттинские, они выступают в качестве объекта соцкультбыта. Это сделано для того, чтобы люди могли хоть чем-то заниматься в этом городе, кроме свободного времени, которое добротно смачивается известными напитками."
В общем-то, ясный и здравый взгляд на проблему, не правда ли?
Отделение социальной сферы от основного производства процесс болезненный и иногда жестокий. Мы пережили это в 96-97 годах, когда Ходорковский отделил не только социалку, но и сервисные предприятия- транспортников, буровиков, ремонтный сервис. Всё это делалось для того, чтобы в случае падения цены на нефть можно было бы быстро отсекать от работы подрядные организации. При этом, что будет с ними (подрядчиками) мало кого волновало. Это позволило ему конечно снизить себестоимость нефти до рекордного уровня, но по людям ударило очень сильно. С другой стороны, если бы этого не было сделано, то в нынешних условиях ситуация в Роснефти была бы несравненно хуже.
С этого поста прошло уже 7 месяцев. Что изменилось? Увы, похоже отечественный автопром приказывает долго жить.
Так, по итогам первого полугодия продажи компании АвтоВАЗ упали в 2 раза до 40,2 млрд руб. по сравнению с январем – июнем 2008 г. За полгода компания получила 16,9 млрд руб. убытка, а ее задолженность выросла на 6,6% до 93,4 млрд руб. Количество проданных машин – 179 870 – оказалось на 44% меньше, чем в первом полугодии 2008 г. Общее число проданных в России автомобилей за это время сократилось на 49%.
Уже абсолютно ясно, что денежные вливания не спасут автопром - прорва. Теперь вверху для чего-то принимается новое решение: «АвтоВАЗ» и «Камаз» объединить в одну автомобилестроительную корпорацию. Разве изменит положение дел это новое решение?
Перефразируя классика, хочется спросить:
В одну телегу впрячь возможно
Коня и тепетную лань?
Вы можете начинать темы Вы можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Вход
